Waarom is de accu van de BYD Blade nu zo'n populair onderwerp?
BYD's "blade battery", waarover in de branche al lange tijd hevig wordt gedebatteerd, heeft eindelijk zijn ware uiterlijk onthuld.
Wellicht hebben veel mensen de term "blade battery" de laatste tijd wel eens gehoord, maar zijn ze er misschien niet erg bekend mee. Daarom zullen we de "blade battery" vandaag eens in detail uitleggen.
Wie was de eerste die het idee van een messenbatterij voorstelde?
BYD-voorzitter Wang Chuanfu kondigde aan dat de BYD "blade battery" (een nieuwe generatie lithium-ijzerfosfaatbatterijen) in maart van dit jaar in massaproductie zou gaan in de fabriek in Chongqing, en dat het bedrijf in juni voor het eerst genoteerd zou worden aan de Han EV-beurs. Daarmee haalde BYD opnieuw de krantenkoppen in de automobiel- en zelfs de financiële rubrieken van grote nieuwsplatformen.
Waarom Blade Battery?
De Blade-accu is op 29 maart 2020 door BYD uitgebracht. De volledige naam is Blade-type lithium-ijzerfosfaataccu, ook wel bekend als "super lithium-ijzerfosfaataccu". De accu maakt gebruik van lithium-ijzerfosfaattechnologie en zal in eerste instantie worden toegepast in het BYD "Han"-model.
De "blade battery" is in feite een nieuwe generatie lithium-ijzerfosfaatbatterijen die onlangs door BYD op de markt is gebracht. BYD heeft zich namelijk jarenlang gericht op de ontwikkeling van "superlithium-ijzerfosfaat". Wellicht hoopt de fabrikant met een pakkende en enigszins symbolische naam meer aandacht en invloed te genereren.
Structuurdiagram van een Blade-batterij
Vergeleken met BYD's eerdere lithium-ijzerfosfaatbatterij is de sleutel tot de "blade battery" dat deze zonder module is gemaakt en direct in het batterijpakket is geïntegreerd (oftewel CTP-technologie), waardoor de integratie-efficiëntie aanzienlijk wordt verbeterd.
BYD is echter niet de eerste fabrikant die CPT-technologie gebruikt. Als 's werelds grootste fabrikant van accu's met geïnstalleerd vermogen, gebruikte Ningde Times CPT-technologie al vóór BYD. In september 2019 demonstreerde Ningde Times deze technologie op de IAA in Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD en Hive EnergyZe zijn begonnen met de ontwikkeling en hebben aangekondigd dat ze CTP-gerelateerde producten in massaproductie zullen nemen, en moduleloze accupakketten worden de gangbare technologie.
Traditioneel ternair lithiumbatterijpakket
De zogenaamde module, of het onderdeel waaruit de relevante componenten een module vormen, kan ook worden opgevat als een samenstelling van onderdelen. In dit geval, bij batterijpakketten, worden een aantal cellen, geleidende lagen, meeteenheden en enkele noodzakelijke structurele ondersteuningscomponenten geïntegreerd om een module te vormen.
Ningde Times CPT-batterijpakket
CPT (cell to pack) is de directe integratie van cellen in een accupakket. Doordat de stap van het assembleren van de accumodule wordt geëlimineerd, wordt het aantal onderdelen van het accupakket met 40% verminderd, de benuttingsgraad van het volume van het CPT-accupakket met 15-20% verhoogd en de productie-efficiëntie met 50% verbeterd. Dit leidt tot een aanzienlijke verlaging van de productiekosten van accu's.
En wat zijn de kosten van de accu voor het mes?
Wat de kosten betreft, gebruikt een lithium-ijzerfosfaatbatterij geen zeldzame metalen zoals kobalt, wat een voordeel is. Naar verluidt lag de marktprijs voor ternaire lithiumbatterijcellen in 2019 rond de 900 RMB/kWh, terwijl lithium-ijzerfosfaatbatterijcellen rond de 700 RMB/kWh lagen. Neem bijvoorbeeld de BYD Han, die een actieradius van 605 km zal bereiken en naar verwachting een accupakket van meer dan 80 kWh zal hebben. Het gebruik van lithium-ijzerfosfaatbatterijen zou dan minstens 16.000 RMB (2355,3 USD) goedkoper zijn. Stel je voor dat een andere binnenlandse elektrische auto met dezelfde prijs en actieradius als de BYD Han een accupakket zou hebben dat alleen al 20.000 RMB (2944,16 USD) goedkoper is. Het is dus duidelijk welke batterij sterker of zwakker is.
De BYD Han EV komt in de toekomst in twee uitvoeringen: een versie met één motor, goed voor 163 kW vermogen, een maximumkoppel van 330 Nm en een NEDC-actieradius van 605 km; en een versie met twee motoren, goed voor 200 kW vermogen, een maximumkoppel van 350 Nm en een NEDC-actieradius van 550 km.
Op 12 augustus werd gemeld dat de Blade-accu van BYD is geleverd aan Tesla's Gigafactory in Berlijn. Deze fabriek zal naar verwachting eind augustus of begin september, op zijn vroegst, worden uitgerust met de accu's voor de Tesla-auto's die van de productielijn rollen. Tesla's Gigafactory in Shanghai is daarentegen niet van plan om BYD-accu's te gebruiken.
Teslamag.de heeft de authenticiteit van het nieuws bevestigd. De Model Y met BYD-batterijen heeft naar verluidt typegoedkeuring van de EU ontvangen, die op 1 juli 2022 door het Nederlandse RDW (Ministerie van Transport) is verleend. In het document wordt de nieuwe Model Y aangeduid als Type 005, met een batterijcapaciteit van 55 kWh en een actieradius van 440 km.
Wat zijn de voordelen van Blade-accu's?
Veiliger:De laatste jaren komen er steeds vaker ongelukken met elektrische voertuigen voor, waarvan de overgrote meerderheid wordt veroorzaakt door brand in de accu. De "bladaccu" kan worden beschouwd als de veiligste accu op de markt. Uit door BYD gepubliceerde experimenten met een spijkerpenetratietest blijkt dat de temperatuur van de "bladaccu" na penetratie tussen de 30 en 60 °C blijft. Dit komt doordat het circuit van de bladaccu lang is, een groot oppervlak heeft en de warmte snel afvoert. Ouyang Minggao, academicus van de Chinese Academie van Wetenschappen, benadrukte dat het ontwerp van de bladaccu ervoor zorgt dat er minder warmte wordt gegenereerd en dat de warmte sneller wordt afgevoerd bij kortsluiting. Hij beoordeelde de prestaties van de "spijkerpenetratietest" als uitstekend.
Hoge energiedichtheid:Vergeleken met ternaire lithiumbatterijen zijn lithium-ijzerfosfaatbatterijen veiliger en hebben ze een langere levensduur, maar voorheen was de energiedichtheid een belangrijk aandachtspunt. De energiedichtheid van de Blade-batterij (Wh/kg) is nu echter met maar liefst 50% gestegen ten opzichte van de vorige generatie batterijen. Hoewel de energiedichtheid van de Blade-batterij slechts met 9% is toegenomen, is de capaciteit zelfs met 50% gestegen. Dat betekent dat de capaciteit van de Blade-batterij met 50% kan worden verhoogd.
Lange batterijduur:Uit experimenten blijkt dat de batterij van het mes meer dan 4500 laadcycli meegaat, wat betekent dat de batterij na 4500 laadcycli minder dan 20% in capaciteit verliest. Dit is meer dan drie keer zo lang als een ternaire lithiumbatterij, en de equivalente actieradius van de batterij kan meer dan 1,2 miljoen kilometer bedragen.
Hoe zorg je ervoor dat de oppervlaktebehandeling van de kernbehuizing, koelplaat, boven- en onderkap, lade, schot en andere componenten voldoet aan de veiligheidseisen op het gebied van isolatie, warmte-isolatie, brandvertragendheid en brandwerendheid, én tegelijkertijd geschikt is voor geautomatiseerde productie? Dat is de grootste uitdaging en verantwoordelijkheid voor de coatingfabriek in het nieuwe tijdperk.
Plaatsingstijd: 18-08-2022
